La transición al transporte con energía alternativa es una de las claves fundamentales para alcanzar el objetivo nacional de hacer la transición a una economía baja en carbono. La tasa de penetración de los vehículos eléctricos en Israel ha aumentado considerablemente en los últimos tiempos; sin embargo, el análisis de los desafíos que enfrenta el mercado de vehículos privados muestra que la voluntad de algunos hogares de cambiarse a un vehículo eléctrico no es suficiente. Si bien los numerosos beneficios de la transición a un vehículo eléctrico han sido ampliamente investigados y estudiados, hay poca referencia al comportamiento del consumidor como condición para su éxito.
Por lo tanto, el presente estudio utiliza las herramientas de la economía del comportamiento para examinar cómo es posible acelerar la transición de los hogares en Israel a vehículos con conducción alternativa.
En consecuencia, se diseñaron varias alternativas a las etiquetas energéticas que son específicamente adecuadas para el mercado israelí y se examinó el efecto de su divulgación sobre la voluntad de cambiar a un vehículo eléctrico.
La investigación muestra que dos etiquetas que presentan información comparativa sobre el gasto energético:
- Una etiqueta que presenta información comparativa sobre el gasto energético mensual y
- Una etiqueta que presenta información comparativa que combina el gasto energético mensual y también el gasto total durante tres años
Influyen positivamente en la disposición a comprar un vehículo eléctrico.
A diferencia de ellos, las etiquetas que resaltan específicamente los ahorros tuvieron un efecto menor. Los resultados de la investigación pueden ayudar a pensar en diseñar etiquetas con información comparativa y utilizarlas como parte de un paquete de medidas políticas para acelerar la transición a los vehículos eléctricos.
En los últimos años, muchos países han adoptado regulaciones que exigen a los fabricantes de automóviles cumplir con estándares de calidad energética o ambiental para los vehículos que comercializan (estándares Corporate Average Fuel Economy [CAFE]).
En vista del empeoramiento de la crisis climática y del hecho de que no todos los países han adoptado estas regulaciones, parece que se deben actuar formas adicionales y complementarias para cumplir con los objetivos nacionales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Por ello, muchos países también han establecido en la legislación una fecha para el cese total de la venta de vehículos propulsados por combustibles fósiles (gasolina o diésel, combustibles fósiles).
Para la industria del automóvil, el cese total de la producción de vehículos de este tipo y la transición inmediata a la producción de vehículos con propulsión alternativa no son realistas y requieren importantes recursos. Como resultado, se creó un incentivo significativo para que los fabricantes de automóviles dirigieran la venta de estos vehículos a países donde la regulación es menos estricta.
Dado que los mercados para la venta de vehículos de este tipo se están reduciendo, se supone que los fabricantes dirigirán sus esfuerzos de comercialización de estos modelos a precios atractivos, entre otras cosas, al mercado israelí, ya que actualmente no existen restricciones estrictas a la importación en cuanto a eficiencia del uso de la energía o desempeño ambiental.
De acuerdo con la tendencia mundial, así como según la visión de los Ministerios de Energía de casi todos los países desarrollados para 2030, se suspenderá la venta de vehículos nuevos propulsados por gasolina o diésel, a favor de una transición total al uso de propulsión eléctrica y propulsión basada en gas natural comprimido (GNC).
Sin embargo, en 2022, aproximadamente el 60% de los vehículos en Europa y Estados Unidos todavía funcionan con gasolina o diésel. En el plazo que queda hasta 2030, una masa crítica de modelos de vehículos de este tipo podría entrar en el mundo, que serán desviados hacia otros países desde mercados cuya regulación no permite su venta. Cada vehículo propulsado por gasolina o diésel que entre por las puertas del puerto de estos países contaminará durante varios años.
La edad media de los vehículos en 2022 era de 6,4 años, y el 61% de los automóviles con motor de gasolina y el 47% de los automóviles con motor diésel siguen en uso después de 10 años. Por eso es importante actuar para reducir la compra de vehículos de este tipo en el mundo, hasta que entre en vigor la prohibición de su fabricación en todo el mundo.
En el estudio actual, que se llevó a cabo con el apoyo de la oficina de energía en Europa, utilizamos las herramientas de la economía del comportamiento para examinar cómo es posible acelerar la transición de los hogares europeos a vehículos con conducción alternativa. Sin embargo, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos ha aumentado considerablemente en los últimos tiempos, en vista de las tendencias esperadas en el mercado de vehículos privados mencionadas anteriormente, es decir, dado que la voluntad de algunos hogares de cambiar a un vehículo eléctrico no es suficiente, existen importantes desafíos políticos para reducir las emisiones en esta industria.
En estudios anteriores se examinaron las barreras que son relevantes para la adopción de la nueva tecnología (tiempo de carga, ubicación de las estaciones de carga, autonomía, viabilidad de compra, conocimiento, sensación de seguridad, etc.) y se encontró que eran factores esenciales en la adopción de la nueva tecnología, decisión de comprar un vehículo eléctrico.
Las medidas políticas para fomentar la compra de vehículos eléctricos a menudo implican la eliminación de barreras y no tienen en cuenta los sesgos cognitivos que los clientes experimentan en los procesos de compra.
Los seres humanos toman decisiones sobre una compra importante con la ayuda de procesos de pensamiento sofisticados, algunos de los cuales son racionales y otros irracionales. En muchos casos, la información no disponible o a la que no se puede acceder fácilmente no permite un proceso de toma de decisiones ordenado e informado. De hecho, la mayoría de las decisiones están influenciadas por sesgos cognitivos y el proceso de toma de decisiones puede ser muy susceptible a la manipulación.
Un ejemplo de cómo abordar estos sesgos en el proceso de toma de decisiones es el uso de un empujón. Hind es un medio del campo de la economía del comportamiento que motiva a los clientes a seguir un camino de comportamiento deseado a través de una determinada intervención, manteniendo al mismo tiempo el derecho del individuo a elegir. El móvil puede actuar, entre otras cosas, cambiando la forma en que se presenta la información o su construcción (diseño de la arquitectura de elección, por ejemplo, en la forma en que se presenta la información en las etiquetas energéticas del producto).
La exposición a etiquetas con información sobre el consumo de energía del producto debería conducir a decisiones de compra informadas, y estudios previos encontraron que fomenta la elección de productos energéticamente eficientes. Por tanto, el supuesto del estudio es que existe una relación entre el diseño de la información en las etiquetas energéticas de los vehículos y su eficacia para incentivar la elección de un vehículo eléctrico. En particular, la investigación académica muestra que las personas son reacias a las pérdidas y están influenciadas por la forma visual en que se accede a la información.
El presente estudio examina el efecto de presentar información en las etiquetas energéticas como "ahorro" versus "gasto", el efecto del alcance de la información y la efectividad de una visualización gráfica sobre la voluntad de comprar un vehículo eléctrico.
